Selv om jeg (redaktøren for denne side) repræsenterer en flyveskole i Florida, så har jeg forsøgt at være så realistisk (og objektiv) som muligt i min beskrivelse af de forskellige muligheder.

For lige at sætte FAA og JAA begreberne på plads: FAA = de Amerikanske regler, giver rettigheder til at flyve amerikansk indregistrerede maskiner, JAA = de Europæiske regler, giver rettigheder til at flyve europæisk indregistrerede maskiner. De to uddannelser ligner hinanden en hel del, den største forskel er ATPL teorien i forbindelse med JAA uddannelsen. Det er forholdsvis billigt at tage begge certifikater samtidig. Det er ret besværligt at gå fra JAA til FAA, mens den anden vej er nemmere.

Der nogle få Engelske skoler i USA der har fået JAA godkendelse – hvilket gør det muligt at tage langt det meste af JAA trafikflyver uddannelsen i Florida til Amerikanske priser.

Der kan være mange årsager til at tage hele eller dele af uddannelsen i USA, her nævner jeg nogle få:

• Vejret - og dermed den tid som uddannelsen tager
• Økonomien (specielt i øjeblikket hvor dollar kursen er lav)
• Oplevelsen, ikke mindst. USA er jo ”flyvningens hjemland”.
• Evt. ønske om immigration

For lige at tage det med økonomien. Hvis man er højt motiveret og har flair for flyvning - så tror jeg på at der er penge at spare. Hvis det modsatte skulle være tilfældet - så bliver forskellen i priserne udlignet.

Jeg vil komme igennem følgende muligheder:

1. Privatfly certifikat i USA (FAA og JAA)
2. JAA trafikflyver uddannelsen i USA
3. JAA og FAA trafikflyver uddannelse i USA
4. Forberedelse til den modulare uddannelse i Danmark (eller et andet JAA land)
5. Ren FAA uddannelse med efterfølgende ”konvertering” til JAA

1. Privat pilot certifikater (PPL)

JAA-PPL (Private Pilot)
PPL - det er her du starter - uanset hvor langt du ønsker at gå.

Det er muligt at tage et JAA PPL i Florida. Det kan tages på 4 – 5 uger – året rundt.

Certifikatet er fuldt på højde med det du kan tage i Danmark – der er ingen konvertering når du kommer hjem. Så den kan anbefales hvis man ”kun” ønsker et privatfly certifikat. Vil man mere end det, så skal kan overveje FAA PPL.

Det foregår på den måde, at skolen er godkendt af de Engelske luftfarts-myndigheder – og de har deres egne eksaminatorer tilknyttet – on location.

Optagelseskrav:

• Minimum 17 år.
• JAA medical class 2 – som du anbefales at tage hjemmefra
• FAA medical class 3 – som du kan få lavet samtidig med din JAA medical
• Rimelige Engelsk kundskaber

Kursus følger JAR-FCL og består af:

• 45 timer Cessna 152
• 25 timer flight instruction
• 10 timer ground instruction
• Radio bevis
• Teori prøver
• Check ride

Teorien kan læses op hjemmefra – de relevante bøger kan skaffes hjemmefra.

Prisen på dette kursus er ca. 32.000 danske kroner.

Fordele ved begge uddannelser i forhold til tilsvarende uddannelse i Skandinavien:

• Her kan du lære at flyve på 4 uger – evt. i en sommerferie.
• Individuel instruktion. Du behøver altså ikke vente på at næste hold skal starte op.
• Du kan gøre det på et hvilket som helst tidspunkt af året – når det er vinter herhjemme er det bedst i Florida. (Prøv at flyve 45 timer i Danmark i januar….)
• Det er billigt – og du får en kanon-oplevelse med i prisen.
• Det er andet – og mere – end at flyve ”rundt om flagstangen” herhjemme. Med andre ord ender du op med en større erfaring end de der tager et rent Dansk certifikat.
• Dine Engelske sprogkundskaber er bedre når du tager hjem – end når du rejser hjemmefra.
• Du får mulighed for at læse teorien inden du tager af sted.

Til orientering koster et Dansk PPL mellem 65.000 og 90.000 kroner. Varigheden ligger mellem et halvt og et helt år – og der er normalt ikke individuel instruktion.

Det er desuden muligt at tilføje en Night rating og en Multi Engine rating til sit JAA certifikat i Florida.

Enkelte skoler tilbyder nu også JAA CPL og ATPL ground school i Florida – ligesom den største del af IFR også er blevet mulig at tage derovre – for dem der vil mere.

Det skal siges at BÅDE teori og praksis til et PPL skal aflægges under samme udstedende myndighed. Det vil sige, at det ikke hjælper at tage teorien i Danmark og praktikken i Florida. Men, man kan sagtens bygge videre på certifikatet (tilføje ratings) i en anden JAA stat – samt bruge certifikatet i et evt. videre forløb mod CPL.

Når du kommer hjem, så anbefaler vi at du flyver et par timer med instruktør for at vænne dig til Dansk luftrum. Men, ellers har du et JAA PPL – og ”så kan du bare flyve”.

FAA-PPL (Private Pilot)
Jamen, hvorfor tage FAA PPL, når nu man kan få et JAA PPL?

Det kommer jo an på hvilke fremtidsplaner man har.

Hvis målet er trafik-flyver på en hurtig måde med mange timer – så er der ingen grund til at tage et JAA PPL. Et FAA PPL er lidt billigere – og falder som en naturlig del af den Amerikanske CPL uddannelse. Hvis man fortsætter på den modulare uddannelse i Danmark – så er kravet blot et PPL i.flg. ICAO – hvilket det Amerikanske PPL er.

Men, hvis du ikke er helt sikker på hvad du vil, eller ikke er sikker på at du vil gennemføre en trafikflyver uddannelse, så anbefaler vi JAA PPL.

Optagelseskrav:

• Minimum 17 år.
• FAA medical class 3
• Rimelige engelsk kundskaber

Kursus følger FAA og består af:

• 40 timer Cessna 152
• 20 timer flight instruction
• 5 timer ground instruction
• Teori prøve
• Check ride

Teorien kan læses op hjemmefra – de relevante bøger kan købes inden kursus-start.

Et FAA PPL er gyldig for livstid så længe man har en gyldig medical.

Prisen på dette kursus er ca. 27.000 danske kroner, men du skal så også være opmærksom på, at der er færre timer med i kurset.

Begge certifikater på én gang

Hvis man tager JAA og FAA PPL samtidig så er prisen faktisk kun ca. 350 USD ekstra.
Hvordan man kan opnå JAR certifikater med henblik på ansættelse hos et Skandinavisk (Europæisk) flyselskab.

Målet er altså at opnå fuld JAR certificering. Der findes flere veje til samme mål:

2. JAA trafikflyver uddannelse i USA.

Forberedelse:

JAA medical class 1. Den kan være udstedt i DK, men skal efterfølgende have ændret udstedende myndighed til at være England (hvilket kan klares administrativt). Man kan selvfølgelig også tage den i Gatwick, det er så billigt at det kan godt betale flybilletten.

FAA medical – minimum class 3 – den kan tages samtidig med JAA medical class 1.

Ellers er der ingen formelle optagelses krav, men det er en god ide at gøre op med sig selv, om man mener man er egnet til at blive professionel pilot. Ud over gode kundskaber i matematik, fysik og Engelsk, vil det være en god ide at undersøge hvilke ansættelses betingelser de forskellige flyselskaber stiller til deres piloter.

Samtidig kræver uddannelsen en god portion selv disciplin og gå på mod. Det nytter ikke noget at stille op med en holdning om, at nu er man kommet på badeferie – eller at lade der komme lidt for meget natteliv og fest ind i billedet.

Uddannelsen forgår i moduler, men de fleste vælger at tage forløbet som ”integreret” uden pauser mellem modulerne.

Med hensyn til det PPL man starter med, skal man holde fordele og ulemper op mod hinanden ved FAA i forhold til JAA og evt. vælge begge (se ovenfor).

Man kan vælge ATPL groundschool som residential, distance learning eller en kombination.

”Fra” prisen på ovenstående (med residential ATPL ground school) er ca. 175.000 danske kroner.

Som man kan se, så indeholder kurset FAA instrument rating. Det betyder, at man efterfølgende skal en tur til England for at konvertere til en JAA instrument rating:

Desuden kan det anbefales at tage et MCC kursus, der nu også er mulig at tage i USA.

”Fra” pris på konvertering og MCC er ca. 75.000 danske kroner.

Dertil kommer omkostninger til ATPL og CPL eksaminations gebyrer til CAA, samt udstedelses gebyrer for diverse certifikater.

Når man er færdig står man med JAA CPL/IR (Single and Multi) og frozen ATPL – OG – samtidig FAA PPL samt IR. Og det til en betydelig lavere pris og kortere tid, end hvis den samme uddannelse var taget i Danmark.

Det er muligt at få SU under det meste af uddannelsen.

3. JAA og FAA trafikflyver uddannelse i USA.

Forberedelse – er den samme som ved den rene JAA uddannelse, bortset fra at du får behov for en FAA medical class 2.

I princippet er indholdet også det samme – bortset fra:

Årsagen til den yderligere hour building er, at en FAA CPL (FAR PART 61) kræver minimum 250 timers flyvning.

Prisforskellen er ca. 28.000 Danske kroner. For den pris kan man så føje FAA CPL SE til sin titel,

En fordel ved Amerikanske certifikater er naturligvis, at de åbner for jobmuligheder i resten af verden.

Så hvis man er træt af det danske skatte-tryk eller vejr - og man I øvrigt er fri og uafhængig, så var det måske en overvejelse værd.

Information om hvem kan få et "green card" og hvordan, kan findes på State Departments Bureau of Consular Affairs internet hjemmeside: www.travel.state.gov (se under visa services). OBS! IMMIGRANT VISA (= permanent opholds- og arbejdstilladelse / green card). Også på www.usembassy.dk kan du finde praktiske oplysninger.

4. Forberedelse til den modulare trafikflyver uddannelse i DK (eller et andet JAR land)

Kravet er et PPL i.flg. ICAO (både JAA og FAA opfylder kravene) samt 150 timer på loggen.

Denne form for uddannelse er i grunden ikke længere så relevant, når det nu kan lade sig gøre at tage det meste til Amerikanske priser. Men der kan selvfølgelig være personlige årsager til at vælge denne løsning.

Man tager PPL (FAA kan gøre det – men det er også muligt at vælge JAA), radio bevis (hvis du har valgt JAA), night rating samt opflyvning.

Pris ca. 80.000 danske kroner – varighed 2 – 3 måneder.

Det anbefales at tage en JAA Multi Engine rating når du nu er af sted – pris fra 13.000 danske kroner.

Når du kommer hjem fortsætter du med ATPL teori på en Dansk skole (eller via distance learning – hvilket er betydeligt billigere). Dernæst følger instrument rating, CPL og evt. MCC.

Pas på med at blande tingene for meget, JAR forlanger at teori og praksis udføres under samme udstedende myndighed – og det kan tænkes at volde problemer

5. Ren FAA uddannelse med efterfølgende ”konvertering” til JAA

Det er stadig en mulighed, men ikke nær så attraktiv som år tilbage.

Det er en lang og træls vej at ”konvertere”. Der gives kredit for en del af de timer der er fløjet, men med hensyn til den teoretiske side af sagen, så skal man alle eksaminer igennem.

Så, jeg tror ikke jeg vil uddybe muligheden meget mere her.

For alle ovennævnte tider og priser skal jeg understrege, at det er absolut minimum, og man bør budgettere så der er godt med luft i budgettet. Husk også at tage højde for:

• Medicals
• Bøger til PPL
• Headset
• Uniform (til trafikflyver uddannelsen)
• Diverse undervisningsmaterialer
• Rejseomkostninger
• Indkvartering
• Forsikringer
• Lokal transport
• Forplejning og lommepenge.

Pitfalls

• Husk at sikre dig at skolen har approval certificats samt er godkendt af de Amerikanske emigrations myndigheder til at tage udenlandske elever ind. Godkendelsen skal lyde på skolens eget navn, ellers kan du få problemer.
• Glem alt om ikke at få visum når du skal have pilotuddannelse i USA
• Lad være med at betale for mange penge på forskud – men vær på den anden side indstillet på, at der skal være penge på kontoen for at du kan flyve.
• Tal med andre elever der er, eller lige har været på den pågældende skole.

Hvis du sidder med kommentarer, rettelser eller forslag forbedring af denne side, så er du meget velkommen til at sende en e-mail - så indholdet hele tiden er så informativt og korrekt som muligt.

Jens Christiansen, Go FlyUS
e-mail goflyus@hotmail.com
Internet: www.flyus.dk