Efter en dejlig, om end forsinket, flyvetur fra København til London Heathrow nåede den en af korrespondenterne (Rasmus) til denne vanvittige lufthavn. Efter lidt spørgen omkring på skoleengelsk fandt man shuttle bussen som gik til hotellet hvor FLYER Professional Flight Training Show blev afholdt! Her ventede den anden korrespondent (Peter). Som de flynørder vi begge er, måtte vi lige en tur ud på bagsiden af hotellet. Det forholder sig nemlig sådan at Rennesaince Hotel ligger lige op af bane 27R. Faktisk med Touchdown zone lige foran os! Det er meget imponerende at se alle de widebodies sætte hjulene bare 100 meter væk! Så var linien og humøret ligesom lagt og vi gik ind til messen! FLYER Professional Flight Training Show bliver afholdt cirka hvert halve år. Det er arrangeret af bladet FLYER (www.flyermag.co.uk) og der er stor tilslutning hver gang det afholdes! Vi har vel alle på et tidspunkt i folkeskolen eller i gymnasiet været på diverse uddannelsesmesser med repræsentanter fra diverse uddannelser. På denne uddannelsesmesse var temaet bare pilotuddannelse! Under de nedenstående afsnit forsøger vi derfor at vise et uddrag fra dette!

Seminar
Der blev i løbet af dagen afholdt 2 seminarer. Det ene var en gennemgang af hvad man kan forvente til sin IR test og tips til hvordan man består den og det andet bestod af et panel af personer med stor tilknytning til luftfartsbranchen. Blandt andre var der folk fra rekrutteringen i Flybe, BA, Thomsomfly, BMI og MyTravel. Derudover var der folk fra British Air Line Pilot’s Association (BALPA) og Guild of Air Pilots and Air Navigators (GAPAN). Det hele var en stor runde af spørgsmål fra salen stillet af kommende pilot elever om alt lige fra hvad man skal vælge af fag I gymnasiet til hvordan man skal skrive et CV og hvad de forskellige selskaber lægger vægt på I en FO kandidat. Et meget informativt seminar hvor man kan få svar på mange af de spørgsmål man går med som en kommende pilot elev.

Pilotuddannelser
Valget af uddannelsessted er utrolig kompleks og det er enormt svært at vælge blandt de utrolig mange skoler rundt omkring i verden! På messen var mange skoler repræsenteret. De store kendte var der, såsom Oxford, Flight Training Europe, Stableford, EFT, SAA, Cabair osv.. Disse skoler har store og flotte hjemmesider og en søgning på f.eks. pilots.dk giver mange resultater! Derfor besluttede de to udsendte helt at undlade disse skoler i denne artikel og i stedet koncentrere os om de mere eksotiske og anderledes løsninger man også står overfor. Det skal siges at disse skoler er interessante bl.a. fordi de tilbyder et JAR certifikat til billige (i forhold til Skandinavien, UK osv.) penge. En tendens på messen var skolernes fokusering på samarbejder med de forskellige selskaber – noget som man bestemt må have med i sine overvejelser!

Flyvning i Kroatien – Teori hos Lufthansa?
Intercockpit har til huse bl.a. i Frankfurt, hvor det fungerer som en slags pendant til Lufthansa Flight Academy, bare til folk som selv betaler! De bruger Lufthansas lokaler, materialer (på engelsk ligesom undervisningen) og simulatorer. Men hvor Lufthansa sender deres elever til USA for at få deres flyvetræning, sender Intercockpit deres til Kroatien. Her er der billig flyvning forholdsvis tæt på Tyskland og de ender med at kunne tilbyde en integreret uddannelse til € 64.900 eller ca. kr. 485.000. Intercockpit har på det seneste haft stor held til at skaffe elever ind i forskellige selskaber. Nærmere oplysninger se www.intercockpit.com

Western Australian Aviation College
Som det af navnet fremgår ligger denne skole i det solbeskinnede Vestaustralien. Lige som mange andre skoler har denne et integreret kursus, godkendt af det de engelske luftfartsmyndigheder, som afsluttes i England med MEIR prøve overfor denne myndighed! De står selv for afdelingen i UK hvor de har base på Cranfield. Det første integrerede hold starter vist nok i maj i år men der er allerede folk fra Europa der først har taget en australsk ATPL for derefter at vende tilbage til Europa for at konverterer til JAR certifikater. Den ene repræsentant på messen var en ung Hollandsk gut der lige har konverteret til JAR og derefter fået job i Transavia. Prisen i Australien ligger på omkring kr. 450.000. Se mere på www.waaviationcollege.com.au

New Zealand – International Aviation Academy
New Zealand som først og fremmest er kendt for deres storslåede landskaber og natur. Man kan finde alt fra store åbne sletter, sneklædte bjerge og store skove. Man kan nemt forestille sig de fantastiske flyvemuligheder og udfordringer!
Skolen som var repræsenteret ligger på Christchurch International Airport, hvor deres 25 fly store flåde er baseret! De tilbyder hvad der ligner et meget grundigt produkt, hvori du først får et New Zealandsk certifikat og teori, hvor man opnår en total flyvetid på 230 timer. Herefter gå turen til England, hvor man konverterer teorien og flyve yderligere 30 timer! Dette har en samlet pris på £ 35.300, dvs. ca. kr. 390.000! Vi snakkede med en tidligere engelsk elev, som tog derned med planen om at flyve i Europa. Sådan gik det dog ikke, da han ligesom mange andre faldt fuldstændigt for Kiwi kulturen og han flyver i dag som instruktør dernede! Se deres flotte hjemmeside på
www.flighttraining.co.nz

Sigmar aviation i Sydafrika
Hvis man stiler efter et airlinejob lige efter uddannelsen er det vigtigt at finde en skole som har kontakter og eventuelle samarbejder! Derfor er netop denne løsning via Sigmar Aviation en ret spændende idé! De er netop startet med at uddanne integrerede JAR elever. Sigmar står for teorien og sender så eleverne til 43 Air School i Sydafrika for at modtage deres flyvetræning! Dette minder jo om så mange andre skole, men med en stor undtagelse! De første otte der er startet er sikret job (hvis der er brug for dem) i Cityjet. Desuden er Sigmar Aviation en af de største pilot rekrutteringsfirmaer, og hyrer bl.a. piloter til jobs i Indien! Hele deres setup er selvfølgelig nyt, men det lød som noget med potentiale i! Se nærmere på http://213.48.96.23/sigmar/sigmar/default.asp og skolen i Sydafrika: www.43airschool.com

Glascockpit – DA40/DA42 er det fremtiden?
I Roskilde ligger DAC, som er de første i Danmark til at bruge disse hypermoderne flyvejern, men de er langt fra de første i Europa! Vi havde en interessant samtale med en af cheferne fra skole Atlantic Flight Training i Coventry i England! En skole som har investeret store summer i denne typer flyver, bl.a. 2 simulatorer til DA40/42. Der kan være mange meninger om hvorvidt disse flyvere er for nemme at flyve og om det er en god ide at træne kun på glascockpit, men en ting er sikkert. Det er lækre flyvere og chancen for med en typerating i hånden at ende i en 737NG eller A320 med glascockpit som første job er jo en realitet! Atlantic tager omkring kr. 500.000 for denne uddannelse (til denne pris starter man dog på Cessna 152). Se mere på www.flyaft.com

Typeratings
På messen var der også flere interessante typerating tilbud. Der er mange delte meninger om hvorvidt man skal investere i en typerating. Vi kan vel alle blive enige om at det ikke er en positiv udvikling, men hvis det nu er det der skal til for at få job må det vel anses for at være vigtigt at studere markedet! Man hører oftest om folk som køber sig til en 737 rating, hvilket også giver mening idet det er den mest brugt kommercielle flyver, derfor var det lidt interessant at der på messen var mere fokus på Airbus A320 ratings.

Billig A320 rating med jobmuligheder?
Bl.a. fra Intercockpit i Tyskland. De tilbyder en rating på Airbus A320 til € 21.350. En pris som sættes ned til € 18.700 hvis man også tager MCC kursus gennem dem. Dette er ikke specielt billigt, men som skrevet under afsnittet med pilotuddannelser virker det som om firmaet har mange kontakter med forskellige selskaber og har haft stor held med at skaffe elever job! Der er flere informationer om dette på: InterCockpit - Pilot Training Network. Der blev på messen også nævnt at man arbejder på forskellige løsninger med hensyn til linetraining som man forventer at kunne tilbyde i den nærmeste fremtid.

En typerating i sig selv er ikke altid nem at få job på, da man mangler linietræning for at blive helt operationel. Derfor er her nogle forskellige tilbud på typerating inkl. linetraining!

Twinair – A320 rating og linetraining?
Et af de mere interessante tilbud kommer fra et selskab ved navn Twinair. Et schweizisk selskab som Scandinavian Aviation Academy netop har købt. Deres hjemmeside findes i øjeblikket kun på fransk, men vi snakkede om tilbuddet med repræsentanten fra SAA. Deres tilbud består af følgende:
Airbus A320 rating incl. CBT teori, 32 timer fixed base sim, 40 timer full flight sim, 4-6 landinger.
Dernæst 120 timers linieflyvning som F/O. Samlet pris € 29.500, dvs omkring kr. 220.000 hvilket må siges at være et udmærket tilbud, hvis man endelig vil investere i linetraining! Hjemmeside på fransk: www.twinair.ch

737 rating i direkte forlængelse af pilotuddannelsen
En anden mulighed hvis man endnu ikke er startet på uddannelsen eller kun har et PPL er gennem Stableford flight centre. Hvis man så tager uddannelsen hos dem kan man gennem Atraeus købe en 737 rating inkl. 100 timers linetraning. Tillægsprisen for dette er € 26.500 for dem uden PPL. Derimod stiger prisen til € 30.704 hvis man har PPL, hvilket jo er lidt spøjst! Så er det jo spørgsmålet om man selv behøver betale ratings om to år, hvem ved? Link: http://www.flysfc.com

MPL – Multicrew Pilot License
En ting der kom op på seminaret var ICAO’s nye certifikat type Multicrew Pilot License (MPL) som er under udvikling. Det er måske værd at have i tankerne hvis man overvejer at blive pilot. Det kræver nok en lille forklaring om hvad MPL’et indebærer for jeg har ikke hørt meget om det i DK endnu.

Lufthansa er selskabet der har presset på for at få en ny, mere effektiv og billigere måde at uddanne piloter på. ICAO er så efter en del arbejde kommet med et forslag der laver radikalt om på det vi i dag kender som vejen til et sæde i et luftfartselskab.

Man starter med 60-70 timer i single engine piston (SEP) fly og derefter vil man flyve resten (120-140 timer) i forskellige typer simulatorer fra generic FNPT I/II op til type specifikke full flight simulatorer (B737, A320 ...). En af de store forskelle er at når man er færdig med uddannelsen så har man kun 10-15 timers Pilot-In-Command tid i et rigtigt fly og en instrument rating der er taget i en simulator i et to-pilot koncept. Efter man starter på simulator delen flyves resten nemlig i et to-pilots koncept så ting som Crew Resourse Managemant vil blive prioriteret meget højt. Fordi den sidste del af træningen er type specifik, vil man som det ser ud lige nu, blive låst til den type man vælger at træne på og man vil ikke kunne skifte til en anden type senere i ens karrierer. Dette betyder også at MPL’et er mest relevant hvis de store selskaber begynder at sponserer igen fordi det nok er de færreste der vil betale en uddannelse og så være låst på en type uden en job garanti. Men hvis behovet hos Lufthansa, BA, KLM osv. er der vil de nok kigge meget nøje på dette nye certifikat.

Man kan diskutere om det er vejen frem men faktum er at skolerne allerede er i gang med at omstille sig til det nye certifikat skulle selskaberne været interesseret. Jeg snakkede bl.a. med CFI’en hos Atlantic Flight Training og direktøren for Flight Training Europe om netop dette og de fortalte begge at man er i gang med at finde simulatorer til den nye type træning.

Universitet
To universiteter var på messen, London City University (LCU) og London Metropolitan University (LMU). Denne type uddannelse skal ses som en måde at stå ud fra mængden på! Et selskab som f.eks. BA er meget positive overfor folk med sådanne ekstra uddannelser, da de i høj grad bruger piloter til mere administrative opgaver senere i deres karriere!

London City University (LCU)
LCU tilbyder et par uddannelser med speciale i luftfart. De har 2 Master grader (M.Sc.) i henholdsvis Air Transport Management og Air Safety Management. Normalt kræves der en Bachelor grad (B.Sc.) for at kunne starte på en M.Sc. men hvis man har ATPL’teorien og relevant erfaring fra luftfartsbranchen (pilot, atc, dispather, instruktør osv.) så kan man starte på disse to linier og opnå en M.Sc. i løbet af 1 til 2 år. Undervisningen er en slags distance learning men for hvert modul man gennemfører (man skal igennem 9 moduler) skal man til London og have 3 dages undervisning med en evt. Eksamen på sidste dagen. Det er en meget fleksible løsning med fokus på folk der har et fuldtids arbejde men som gerne vil forbedre deres viden og CV.

London Metropolitan University (LMU)
LMU tilbyder to universitets kurser, en Foundation degree i Aviation Management and Operations og en B.Sc. i Aviation Management og de tilbyder også at man kan tage ATPL-teorien hos dem (de har selv skrevet alle bøgerne og de så ganske gode ud ved en hurtig gennemgang) hvis man tager sin pilot uddannelse modulært. Deres Foundation degree i Aviation Management and Operations er et 2 årigt kursus hvor man på andet år kan vælge at gå videre på enten Management pathway eller Pilot pathway. Vælger man det første sigter man efter et job i ledelsen på et flyselskab men går man den anden vej tager man ATPL-teorien på andet året og sigter derfor på en fremtidig pilot karrierer. De har ikke noget med selve flyvedelen at gøre men de har kontakt med en del skoler i UK og flyvningen vil foregå på den modulære måde som også er meget fleksible.

Konklusion
Som det forhåbentlig fremgår af artiklen var dette et meget informativt show. Begge de udsendte lærte mange nye ting og fik snakket med en masse mennesker om de forskellige uddannelser og muligheder i fremtiden. Da vi begge enten er færdige med uddannelsen (Peter) eller i gang (Rasmus) fik det en til at føle man ikke havde taget valget af uddannelsen med nok viden om hvad der egentlig foregår derude i den store verden. Ikke at vi har fortrudt vores valg, men det er nu vigtig at vide hvad der er af tilbud rundt omkring, inden man smider sine penge efter verdens fedeste uddannelse! Derfor kan vi begge varmt anbefale at folk bruger de kr. 1000 det koster i transport at tage til denne messe! Det optimale må selvfølgelig være at få en pendant i Danmark. Om man kan tiltrække folk fra de mere eksotiske skoler som var repræsenteret vides ikke! Men hvem ved, det kan da være at Pilots.dk kan få dette stablet på benene! En messe som denne er i hvert fald noget vi godt kunne bruge her i Skandinavien!

Med venlig hilsen

Rasmus Baltzer (baltzer) / Peter Vinther-Hansen (PVH)