| Forfatter |
 Emne  |
|
|
OscarYankee
Indlæg: 72 |
 Skrevet - 01/08/2012 : 19:28:08
|
http://www.flyvdmu.dk/log/images/forsiden/nyhedsbrev_mf_april_2012_1.pdf
Vil det sige at dem som ikke har certifikat bør vente for at kunne drage en væsentlig besparelse ved at tage PPLA til næste år, da jeg selv ved at jeg skal have både PPLA, BEG og IR når jeg nu skal igang? Jeg skal alligevel vente da jeg ikke kan bestå min medical før under alle omstændigheder.
På forhånd tak!
Kenneth |
|
|
LasseS
Indlæg: 118 |
Skrevet - 01/08/2012 : 20:20:50
|
Hvad indebærer det nye IR til PPL piloter helt nøjagtigt?
Som jeg læser det giver det ret til at flyve IMC enroute men du skal stadigvæk starte / lande efter VFR minima? Eller er der noget jeg har overset? |
 |
|
|
OscarYankee
Indlæg: 72 |
Skrevet - 01/08/2012 : 23:19:35
|
Som jeg ser det er det kun et forslag endnu. Som du skriver at man skal starte og lande VFR, men derefter kan flyve I, kan vist godt give et problem hvis der går længere tid end man har brændstof til, for så kommer det automatisk at man skal lande vha. ILS, VOR samt andre instrumenter og radiolanding, med mindre flyveren skal falde ned. Man skal nok have op til flere alternative landingsbaner på kortet:)
Kenneth |
|
|
|
fbc
Turkey
Indlæg: 111 |
Skrevet - 02/08/2012 : 04:42:19
|
| Hvis du flyver længere end du har brændstof til, så har du allerede fløjet for din destinationsalternative flyveplads med 45 min... |
|
|
|
tcl
Denmark
Indlæg: 452 |
Skrevet - 02/08/2012 : 07:50:23
|
Tror ikke du behøver at vente med at tage dit PPL(A). Den rating der er beskrevet ligger, som jeg læser det, som en overbygning på dit PPL(A). Altså med mere teori etc.
Du får med den ret til at flyve enroute instrumentflyvning - hvilket i parentes bemærket ikke er det samme som at skulle lande IMC  Det er jo ikke hele tiden der er skyer der når helt ned til jorden... 
Rettigheden giver mulighed for at starte fra en ren VFR plads (hvis værdierne er over minimum) og så overgå til IFR på turen, for derefter at lande VMC igen.
Fordelen er oplagt: Skal du fra A til B, men skyhøjden er noget skidt (men god nok til en VFR start/landing), så kan du tage af sted. Det giver dig ganske enkelt langt flere muligheder for at komme af sted.
Thue |
|
|
|
LAS1
Denmark
Indlæg: 10 |
Skrevet - 02/08/2012 : 07:57:58
|
Det der vel i virkeligheden er mest interessant er Competency#8208;based modular IR. Det ligner en fuldgyldig erstatning til den aktuelle IR (dog vist kun til PPL/CPL niveau)- men med halveret teori. Jeg står netop og skal i gang med at tage IR. Hvad skal man vælge?  |
|
|
|
OscarYankee
Indlæg: 72 |
Skrevet - 02/08/2012 : 07:59:04
|
Jeg er klar over at man skal have til 45 min. ved marchfart tilbage men vi bor i danmark som ikke just er som florida mht. vejret:)
Jeg kender ikke flyvevejret da jeg ingen meterologiske baggrund har for at udtale mig konkret, jeg kunne bare forestille mig at vejret er af største betydning når der flyves VFR.
Kenneth |
|
|
|
OscarYankee
Indlæg: 72 |
Skrevet - 02/08/2012 : 08:02:06
|
Under alle omstændigheder skal jeg vente med at tage en medical da jeg ikke kan bestå den på nuværende, men håber jeg kan tage den til foråret eller sommer. Så skal heller ikke starte på erhvervelse af licensen før der er styr på medic.
Kenneth |
|
|
|
OscarYankee
Indlæg: 72 |
Skrevet - 02/08/2012 : 08:06:44
|
Kopi af besked:
Oprindelig indsendt af LAS1
Det der vel i virkeligheden er mest interessant er Competency#8208;based modular IR. Det ligner en fuldgyldig erstatning til den aktuelle IR (dog vist kun til PPL/CPL niveau)- men med halveret teori. Jeg står netop og skal i gang med at tage IR. Hvad skal man vælge?
Det er et godt spørgsmål, men det er vel kun et foreslag endnu, der står senest i løbet af 2014, så det har måske lange udsigter hvis du står og skal bruge det lige nu:)For det er vel ikke planlagt endnu og der kan vel komme rettelser eller Veto?
Kenneth |
|
|
|
sartoric
Denmark
Indlæg: 924 |
Skrevet - 02/08/2012 : 08:15:47
|
Som jeg forstår det er der 2 uafhængige tilpasninger af nuværende regler:
1) Teorimængden til konventionel IR reduceres til cirka det halve. Dette tiltag var også tiltrængt, og kommer alle fremtidige IR erhververe til gode, idet man slipper for at terpe en masse overflødig udenadslære som ikke er relevant for IR flyvning.
2) Der tilføjes den ny og langt simplere og billigere EIR uddannelse, som dog heller ikke giver de samme rettigheder som en rigtig IR. Hvis du kan klare dig med EIR uddannelsen er der meget at spare. Man kan tilsyneladende også starte med EIR og så senere supplere op til IR hvis man har behov for det.
Begge dele er i mine øjne fornuftige og pragmatiske forbedringer til det nuværende system. Men som nævnt ovenstående er det indtil videre bare forslag.
Mvh
Sartoric |
|
|
|
lassebassen
Denmark
Indlæg: 506 |
|
|
Peter Hviid-Christensen
Denmark
Indlæg: 146 |
Skrevet - 02/08/2012 : 17:43:01
|
Kenneth
Sig til hvis du er interesseret i en prøvelektion med en instruktør - flyv i stedet for at brække alle de regler :)
Peter
|
|
|
|
OscarYankee
Indlæg: 72 |
Skrevet - 02/08/2012 : 18:53:11
|
Kopi af besked:
Oprindelig indsendt af Peter Hviid-Christensen
Kenneth
Sig til hvis du er interesseret i en prøvelektion med en instruktør - flyv i stedet for at brække alle de regler :)
Peter
Ja, tak Peter!
Jeg er normalt ikke regelrytter, men undersøger gerne ting til bunds når det er noget jeg ikke er specialist i selv. Jeg har lidt korrespondance med en fra aafa. Jeg tager til infomøde i August, men tager ikke en prøvelektion, før jeg kan gå igang med en medic. Jeg kan pt. ikke bestå en medical derfor jeg bruger min tid på undersøgelse. Hvis jeg består min medic til foråret eller sommer køber jeg et fly til skoleflyvning, da det er en væsentlig besparelse ( tror jeg ) hvis jeg alligevel ved at jeg vil have et fly, og er ikke tilhænger af at bruge penge der kan spares og jeg får de samme produkter for billigere pris (ikke nærig!)
Kenneth |
Rettet af - OscarYankee on 03/08/2012 18:00:04 |
|
|
|
huv
Denmark
Indlæg: 761 |
Skrevet - 04/08/2012 : 14:32:02
|
Vi ved endnu ikke hvornår Danmark tiltræder de nye regler. Der er mulighed for at vente indtil 8. april 2014. Flere lande har allerede melst ud, at de venter så længe som muligt. Selv UK, der oprindelig ville tiltræde alleede i april i år, har allerede udsat tiltrædelsen to gange.
Når så Danmark har tiltrådt reglerne, skal vi se, om flyveskolerne står klar til at skole efter de ny regler. Det vil sikkert komme an på, om de tror der kommer kunder til den nye IR-uddannelse, og ikke mindst om de har haft tid og kræfter nok til at omstille sig. For flyveskolerne er det jo ikke kun IR-uddannelsen, men ALLE regler, der er nye. Regler om godkendelse af skoler, om skolingsprogrammer, om godkendelse af personale, om godkendelse og vedligeholdelse af fly, altså virkelig alt, kommer der nye regler for. De fleste af reglerne er vedtagne og færdige hvad lovteksterne angår (også IR/EIR), men for en del mangler der stadig det vigtigste: anvisninger på HVORDAN reglerne overholdes (AMC og GM).
Derfor tror jeg, at det varer lidt endnu, før det første EIR/ny-IR skolehold kan starte. |
Rettet af - huv on 04/08/2012 14:33:47 |
|
|
|
OscarYankee
Indlæg: 72 |
Skrevet - 06/08/2012 : 13:57:56
|
Tak huv!
Jeg tager den traditionelle vej.
Kenneth |
|
|
| |
Emne |
|
Nye regler for erhvervelse af PPL og IR
